随着5G,大数据，AI等技术的快速进步和新技术的不断应用，各个领域对于智能化技术的重视程度也逐渐提升，尤其是汽车领域，作为与每个人都息息相关的产品，汽车将在新技术的赋能下变得更加智能，甚至改变我们的出行生活。
智能汽车的重要组成部分之一就是ADAS（高级辅助驾驶系统），摄像头和车内的中控显示是ADAS的硬件基础。随着360°环视，车内高清中控仪表的普及，对视频数据的传输速率和稳定度有了更高的要求，FPD-Link和GMSL类型的传输总线是目前最合适的解决方案，这两者的架构非常相似，在此以TI公司的FPD-Link为例，推荐的ESD防护方案也适用于美信公司的GMSL总线。
FPD-Link是由TI公司推出，初代基于LVDS标准使用单对双绞线即可以350Mbps的速率传输视频数据。随后的FPD-LinkⅡ从LVDS标准转换为CML（Current mode Logic），仅使用1个差分对就可以达到1.8Gbps的传输速率。目前最新的FPD-LinkⅢ在差分对上除了传输视频，还可以传输控制信号，最高传输速率为4Gbps，并且FPD-LinkⅢ支持POC（Power-over-Coax）。在传输高速视频数据和控制信号的同时，还要传输电源，对系统在运行过程中的稳定度提出了非常高的要求。据推测，FPD-Link Ⅳ也已经在开发中，传输速率可能会有进一步的提升，后续ESD和EMC会面临更加严峻的挑战。
FPD-LinkⅢ支持两种模式：①单端系统模式；②差分系统模式。
单端系统模式是由1根同轴电缆组成，同轴电缆上可以传输12V电源，信号传输的最高速率可达4Gbps。这种模式可以将视频信号，控制信号和电源集成在一条很长的线缆上，显著降低了线缆成本，主要应用于车载摄像头等。
差分系统模式是由2对差分线组成，这种模式主要用于高清视频的传输，由于对传输速率的要求很高，所以一般线缆不会很长，主要应用于车内的高清中控显示等。
图一：FPD-LinkⅢ架构总览
无论是单端系统模式还是差分系统模式，都需要传输高速信号，在汽车内部复杂的电磁环境下，保障传输的数据不被干扰和电源足够稳定是非常重要的。随着车载系统对稳定性要求越来越高，对ESD和EOS防护要求也越来越严格。车载系统的ESD和EOS的防护标准中遵循的国际标准主要是ISO10605，ISO7637和ISO16750。
| Standard |
Test Type |
| ISO10605 | ESD |
| ISO7637 | EOS |
| ISO16750 |
EOS |
表一：ISO标准与测试模式
与消费类产品的ESD测试标准IEC61000-4-2不同，ISO10605标准中，包含了150pf/330Ω，150pf/2000Ω，330pf/330Ω，330pf/2000Ω四种测试方式，所以面临的状况会更加复杂。而对于防护元件TVS管来说，也需要取得AEC-Q101的认证才能够满足车载系统的高可靠性要求。晶焱科技（Amazing）的车载系列TVS能够提供优秀的防护性能而且已经通过AEC-Q101标准的认证，并一直持续关注客户的需求且不断推出新产品。
FPD-LinkⅢ单端系统模式的ESD防护，推荐使用的TVS参数应该符合Cj≤0.5pF, Vbr(Breakdown Voltage)≥13.2V，例如晶焱科技的AZ9817-01F，Cj=0.4pF(Typ.)，不会影响到高速信号的传输，能够帮助系统在ESD测试时保持良好的稳定性(钳位电压曲线如图二所示)。同时，AZ9817-01F的封装只有DFN1006(0402)，能够节省PCB面积。目前还有一些客户需求更高的DC耐压标准，对于这种应用，建议在选择TVS规格时参照Cj≤0.5pF，Vbr≥1.1*VDC的标准来选择。
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图二：AZ9817-01F ESD钳位电压曲线（Tested by TLP）
对于差分系统模式的FPD-LinkⅢ应用，必须使用超低容值的TVS，此应用更推荐AZ9143-04F这种集成式的TVS，封装为DFN2510,这种封装支持直穿式Layout,更适合差分对的布线。需要注意的是，AZ9143-04F要放置在AC的隔离电容之后，这颗TVS的Cj= 0.45pF(Typ.),图三为利用USB3.1 10Gbps的訊號進行眼图测试结果，所以几乎不会影响FPD-LinkⅢ的信号传输，并且ESD钳位效果非常优秀(如图四所示)，即使外界有很强的ESD能量进入时，依然能够保护后端的芯片不受损坏。在国内某Top Panel客户项目上已经得到验证。目前，也有客户提出直接将TVS放置在connector侧，推荐的TVS规格参考Cj≤0.5pF, Vbr≥1.1*VDC的标准。
图三：AZ9143-04F Eye-diagram in 10Gbps differential pairs
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